🌤️ Selle Confort Honda Cmx 500 Rebel

HondaCMX 1100 Rebel 2021 : l’Afri-custom ! 04/12/2020. Custom. 1001 et plus. On connaît déjà la CMX 500 Rebel. Voici pour 2021 la Honda CMW 1100 Rebel. Une moto motorisée par le bicylindre Marquezla de votre empreinte. La CMX500 Rebel, c'est la liberté pour tous les motards, dès le permis A2. Avec son bicylindre en ligne de 471 cm³ logé dans un châssis bas et une suspension, des feux, un confort ainsi que des Sivous souhaitez que votre custom soit original, excentré et pour le moins asymétrique, voici venir le Rebel 1100. La déclinaison "gros bras" de la 500 éponyme reprend toutes ses qualités et Lesmeilleures offres pour Selle Et Arrière De Moto Avec Rembourrage Pour Rebel CMX 300 500 2017-2022(motif sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Supportsacoche réservoir Honda CMX1100 Rebel - Hepco-Becker. 144,64 € 152,25 € -5%. 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L'interprétation populaire de Honda de "Custom Cool", le CMX500 Rebel, a un grand frère basé sur la formule éprouvée le "Bobber" classique plus une touche moderne. Le CMX1100 Rebel offre une détente et une action décontractées. Le bicylindre parallèle de cm43, le caractère robuste et le son robuste font impression même à l'arrêt. Le Rebel marque également avec un vaste ensemble électronique. HSTC Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, régulateur de vitesse et trois modes de conduite préréglés ainsi que TBW Throttle By Wire sont de série à bord. Le châssis de haute qualité comprend une fourche avant à cartouche de XNUMX mm et des amortisseurs avec un réservoir à l'arrière. Un étrier de frein à quatre pistons monté radialement freine sur la roue avant. Tout l'éclairage est constitué de LED. Le Rebel dispose également d'un écran LCD moderne. La transmission à double embrayage DCT peut être commandée en CMX 2021 Rebel 1100Le CMX2017 Rebel, lancé en 500, allie avec succès la tradition à la technologie moderne. Les jeunes conducteurs en particulier sont enthousiastes, tout comme tous les autres conducteurs pour qui une moto est bien plus qu'un simple moyen de transport la moto comme mode de vie, attitude et expression d'identité. La fusion du look "bobber" intemporel et des éléments modernes a aidé le Rebel à devenir très populaire dès le début. En 2019, la Rebel était numéro trois en tant que machine de style personnalisé la plus vendue en Europe. The Rebel est un succès complet. Il est facile à conduire et convient parfaitement à un usage quotidien. En outre, il offre une large gamme d'options de conception individuelles par son nouveau propriétaire. Il n'y a pas de limites à votre imagination. Un nouveau modèle suivra en 2021 le CMX1100 Rebel. Basé sur la série 500 très réussie, le CMX1100 va encore plus loin et s'adresse à un champ encore plus large de types de conducteurs avec plus de puissance, plus de caractère et avec la technologie la plus avancée de d'assise seulement 700 mmLe CMX1100 Rebel promet un double plaisir de conduite il est conçu pour une balade tranquille et détendue ainsi que pour des excursions passionnantes sur des routes sinueuses. Les conducteurs qui passent de motos plus petites hauteur de siège seulement 700 mm apprécieront la maniabilité et le poids. Les conducteurs plus expérimentés apprécient immédiatement le potentiel de maniabilité du châssis, qui sait impressionner par son cadre en acier tubulaire résistant à la torsion, sa suspension de haute qualité et ses excellents freins. Le bicylindre parallèle de cm1100, connu du CRF3L Africa Twin, fournit beaucoup de pression dans la plage de vitesse inférieure à moyenne grâce à une configuration spéciale et donne au système d'échappement un son de première classe. La gestion de l'accélérateur par câble s'accompagne d'aides à la conduite sophistiquées Il existe XNUMX modes de conduite standard avec une gamme de paramètres différents qui peuvent être ajustés en fonction des conditions de conduite ou de l'humeur du développement de la puissance du moteur, la force du frein moteur, du HSTC et de la commande des roues ainsi que le comportement de changement de vitesse de la transmission à double embrayage DCT en option peuvent être ajustés. Le régulateur de vitesse fait partie de l'équipement standard. En tant que bobber du 21ème siècle, le Rebel 1100 redéfinit le style dépouillé d'une manière passionnante minimalisme pur, ailes en acier avant et arrière sur pneus épais; le phare rond allie le look old-school à la technologie LED new-school et s'harmonise parfaitement avec l'écran LCD rond de l'instrument. Pour un confort moderne, il y a une prise de charge USB-C sous le Bordeaux métallisé ou Noir Gunmetal métalliséLe CMX1100 Rebel a un look simple et brut, développé par le studio de R&D américain Honda, qui a déjà conçu le CMX 500 Rebel. Long et bas, avec une carrosserie étroite, avec un réservoir de carburant cintré bicolore de 13,6 litres, il incarne une présence minimaliste avec des proportions musclées qui se fondent naturellement avec le conducteur pour créer un tout. Les ailes avant et arrière sont en acier de 1 mm d'épaisseur et sont montées avec des supports en aluminium. Partout où vous regardez, les détails raffinés renforcent le look rebelle unique. Le phare bas avec un diamètre de 175 mm impressionne par sa forme classique, mais abrite quatre lampes LED avec des lentilles épaisses pour une signature frontale bien définie. Les petits indicateurs ronds d'un diamètre de 55 mm ont également un look classique. Le feu arrière ovale à LED, quant à lui, a un design moderne et s'harmonise parfaitement avec les autres détails siège offre au conducteur une prise sûre même en accélérant fortement et est très confortable. Le Rebel est également adapté aux promenades en passager; le coussin de siège arrière peut être rapidement et facilement démonté et remis en place. Sous le siège, il y a un compartiment de rangement volume de 3 litres qui est équipé d'une prise de charge USB-C. Toutes les informations peuvent être facilement lues sur l'écran LCD négatif de 120 mm. La serrure de contact avec laquelle le siège peut également être retiré est située sur le côté gauche du cadre. La clé de contact peut rester dans le contact. Le guidon est maintenu en place par d'énormes pinces de 1 pouce. Les modes de conduite et le DCT en option peuvent être contrôlés via l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon. Le régulateur de vitesse est installé de série pour les longs tronçons d' parallèle à soupapes SOHC de 8 cmXNUMXLe bicylindre parallèle à soupapes SOHC de 8 cm1100 du Rebel 1100 est basé sur le moteur du CRF87L Africa Twin. Grâce à quelques ajustements habiles, son caractère a été complètement changé. Le but était un moteur qui répond aux exigences d'un croiseur. Une puissance de pointe de 64 ch kW à 98 tr / min et un couple de pointe de Nm à 32 tr / min sont une référence souveraine pour les motos de ce segment de marché et une garantie de performances. L'inertie accrue en augmentant la masse du volant d'inertie de XNUMX% assure une bonne réactivité à bas régime et un couple élevé. Moins évidentes, mais parfaites pour ce type de moto, sont les dimensions compactes du moteur. Grâce à la conception en tant que moteur de vélo d'aventure» avec transmission Unicam et carter avec carter d'huile semi-sec, la répartition du poids est optimale. En conjonction avec la construction à châssis bas du Rebel, un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale est vilebrequin, coudé à 270 °, et l'intervalle d'allumage proviennent également de l'Africa Twin. En dehors de cela, le système d'échappement, le calage des soupapes et la course ont été modifiés. Le moteur est contrôlé par Throttle By Wire TBW et dispose d'une injection de carburant PGM-FI et d'une boîte à air de 7 litres. Le bruit d'échappement baissier contribue également au plaisir de conduire. En dessous de tr / min, la machine a un son profond et grave, avec une vitesse croissante elle gagne en puissance et en fréquence. L'architecture du moteur reste inchangée par rapport à l'Africa Twin. Le carter est divisé verticalement et la pompe à eau est intégrée dans le carter d'embrayage. Le thermostat est intégré dans la culasse. Les versions avec et sans DCT ont le même ils ne diffèrent que légèrement les uns des autres. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que l'inertie primaire et les vibrations de l'embrayage sont annulées grâce à l'utilisation d'arbres d'équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d'équilibrage. Un capteur d'impulsions de vilebrequin permet la détection des ratés d'allumage, tandis que les capteurs de débit d'air linéaire LAF mesurent le rapport de mélange air / carburant dans les tuyaux de descente. Les deux sont importants pour la conformité à la norme contrôle la puissance délivrée et le caractère du moteur via le contrôle de couple sélectionnable Honda HSTC et le Wheelie Control. Le conducteur a le choix entre 3 modes prédéfinis, couvrant un large éventail de conditions de conduite. La sélection du mode s'effectue via l'unité de commande sur le côté gauche du guidon. Un message à l'écran indique que le HSTC est offre un réglage moyen pour le développement de la puissance du moteur, le freinage moteur et le contrôle des roues / HSTC et assure une conduite détendue à bas régimes et réduit la fourniture de puissance du moteur et du frein moteur. De plus, Wheelie Control et HSTC régulent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur les routes mouillées ou assure un développement agressif de la puissance du moteur et le frein moteur complet avec Wheelie Control et HSTC à bas niveau pour permettre des performances utilisateur offre la possibilité de faire une sélection individuelle entre les paramètres. Une fois réglé, le réglage USER est automatiquement enregistré afin qu'il ne soit pas nécessaire de le réinitialiser à chaque mise du technologie DCT de Honda en est maintenant à sa onzième année de production. Depuis 2010, plus de 1 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La transmission permet des changements de vitesse fluides et offre rapidement une valeur ajoutée irremplaçable lors de la conduite. La transmission utilise deux embrayages un pour le démarrage et le 3er, 5e et 2e rapport, l'autre pour le 4e, 6e et XNUMXe rapport. Les arbres principaux des deux embrayages sont imbriqués pour gagner de la place afin de permettre une conception embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage qui n'est pas actuellement utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le second embrayage est simultanément résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que le double embrayage transfère la transmission d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière, les mouvements saccadés et hochements de la machine sont minimisés, de sorte que le changement se sent direct et en douceur. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité puisque les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect, empêchant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur. De cette façon, le conducteur peut se concentrer sur d'autres choses essentielles, telles que la ligne de conduite ou les points de freinage et d'accélération avant et dans les système DCT propose deux concepts de conduite différents. D'une part, il y a le réglage automatique avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse du véhicule, le rapport sélectionné et le régime du moteur afin de déterminer le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le réglage de la boîte de vitesses manuelle pour changer de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le côté gauche du schémas de commutation DCT sont liés aux 3 modes de conduite par la commande mode STANDARD le modèle de changement de vitesse DCT offre un équilibre entre une croisière détendue en vitesse élevée à basse vitesse et une bonne traction à plein régime en vitesse passe plus rapidement aux rapports supérieurs pour une maniabilité extrêmement maintient les rapports inférieurs plus longtemps et le régime moteur plus longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. Lors de la rétrogradation à des vitesses plus élevées, un effet de freinage moteur plus puissant est obtenu. leMode utilisateur permet au conducteur d'adopter l'un des trois modèles de commutation DCT pour les modes de conduite, en fonction de ses cadre en acier tubulaire du grand Rebel est basé sur le design épuré et simple de la série 500, y compris les lignes correspondantes qui s'étendent en diagonale de l'avant vers l'arrière. Le réservoir se trouve au-dessus des tuyaux principaux, qui d'un diamètre de 35 mm sont bien sûr plus grands que ceux du CMX500 Rebel. Le bras oscillant d'un diamètre de 50,8 mm a également le même aspect rugueux. L'empattement est de mm avec une roulette de 110 mm. Grâce à un décalage de 2 °, la fourche fait un angle de 30 ° pour apporter le style cruiser à la route. En plus du bon look, cette combinaison offre également stabilité, précision et facilité de manipulation. Le poids humide est de 223 kg pour le Rebel 1100 standard et de 233 kg pour la version avec hauteur d'assise est de 700 mm très confortable. Le guidon, le siège et les repose-pieds montés au centre garantissent que le conducteur est fermement assis dans» la moto. La géométrie globale permet des angles d'inclinaison généreux de 35 ° de chaque côté, donc rien ne s'oppose aux sorties sinueuses avec le Rebel 1100. La fourche à cartouche de 43 mm a des tubes inférieurs noirs et des chandeliers revêtus d'oxyde de titane. Les amortisseurs arrière ont chacun une tige de piston de 12,5 mm et un réservoir d'équilibre. La fourche et les amortisseurs sont réglables en précharge du force de freinage est transmise à l'avant au moyen d'un étrier de frein monobloc à quatre pistons monté radialement, qui saisit un disque flottant de 330 mm. Un étrier de frein à un piston avec un disque de 256 mm fonctionne à l'arrière. Bien sûr, le Rebel a l'ABS. Les jantes sportives en aluminium coulé ont des pneus 130 / 70B18 à l'avant et 180 / 65B16 à l' Rebel 1100 est parfait pour un raffinement et une personnalisation supplémentaires par son nouveau propriétaire. Il existe un certain nombre d'accessoires d'origine Honda qui peuvent être vissés directement. Ceux-ci sont divisés en deux catégoriesSTREET Banc en marron ou noir Porte-bagages arrière uniquement pour une utilisation en solo Tampon de réservoir Carénage de phare Garde-boue avant court Garniture de janteTOUR Banc en marron ou noir Dossier passager Porte-bagages arrière culotte de cheval MoustiquairePhoto / s HondaMOTEUR typeBicylindre parallèle à 4 soupapes SACT 8 temps à refroidissement liquide avec vilebrequin coudé à 270 ° et Uni-CamConforme à ccmAlésage x coup92 mm x 81,5 mmtaux de compression10,11Puissance max87 CV 64kW à tr / minMax. Drehmoment98 Nm à tr / minQuantité d'huile moteur4,8 l / 4,3 l 5,2 l / 4,7 l avec DCTSYSTÈME DE CARBURANT préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FICapacité du réservoir13,6 l' L / 100 km - MT L / 100 km - DCTCO2 Émissions114g / km - MT 123g / km - DCTÉLECTRIQUE InitialÉlectriquementcapacité de la batterie12V-11,2AHSortie ACG419WDRIVE Type d'accouplementManuel ： plusieurs disques dans un bain d'huileDCT 2 ensembles d'embrayage multidisquesType d'engrenageManuelle 6 vitessesDCT transmission à double embrayage à 6 vitessesTransmission finaleChaîneCADRE typeStructure en acier tubulaireCHÂSSIS Abmessungen L x B x H2240 mm x 853 mm x 1115 mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - mmAngle de la tête de direction28 ° / 30 °arrière110 mmhauteur du siège700 mmgarde au sol120 mmPoids réservoir plein223 kg ou 233 kg avec DCTCHASSIS devantFourche à cartouche de 43 mm avec précharge du ressort réglablederrièreAmortisseur avec réservoir et précharge du ressort réglableVÉLOS devantAluminium coulé à rayons multiplesderrièreAluminium coulé à rayons multiplesTaille de la jante devantMT 3,50Taille de la jante arrièreMT 5,00Pneu avant130 / 70B18 M / CTire derrière180 / 65B16 M / CFREINS Type ABSABS 2 canauxFrein avantÉtrier de frein monobloc à quatre pistons à montage radial avec disque unique de 330 mm flottantFrein arrièreÉtrier à un piston avec un seul disque de 256 mmINSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE InstrumentsAffichage de l'instrument LCD décalé de 120 mmPrise de charge USB-CSystème de sécuritéSIFFLEMENTpharesDELfeu arrièreDELBien sûr, c'était loin de là. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Nous traitons également régulièrement le thème des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou un petit extrait suffit-il? Alors jetez un œil aux 3 articles - le Honda CMX 2021 Rebel 1100!" - au sujet des voitures et Tuning moto et auto u. Nous vous tenons au courant du style des motos avec notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions. MA MOTOCYCLE Achat sur facture Livraison offerte à partir de 350€ Paiement sécurisé avec SSL Politique de retour de 14 jours Aperçu Précédent Suiv. This website uses cookies, which are necessary for the technical operation of the website and are always set. Other cookies, which increase the comfort when using this website, are used for direct advertising or to facilitate interaction with other websites and social networks, are only set with your consent. These cookies are necessary for the basic functions of the shop. Customer-specific caching These cookies are used to make the shopping experience even more appealing, for example for the recognition of the visitor. Disponible, expédition sous 1-3 jours ouvrables. Réf. d'article SR1160-ABVK Nichts mehr verpassen! Für den Newsletter anmelden und exklusive Angebote erhalten LA MOTO DANS NOTRE ADN La moto est une passion. Et c'est exactement ce que nous portons dans notre ADN chez RWN Moto. Tout a commencé en 2014. En plus de notre passion pour les motos, il y a toujours eu en nous des petits accros du e-commerce. Nous avons reconnu très tôt le potentiel du commerce en ligne et sommes heureux que, grâce à nos nombreuses années d'expérience et à notre développement intensif, nous soyons désormais l'une des principales adresses parmi les entreprises de vente par correspondance d'accessoires et de pièces de rechange pour motos. Achat sur facture Livraison offerte à partir de 350€ Paiement sécurisé avec SSL Politique de retour de 14 jours Les motocyclettes Rebel 300 et Rebel 500, interprétations uniques de la vision de personnalisation de Honda, accueillent une audacieuse nouvelle venue au sein de la gamme. Utilisant la même formule caractérisée par un style bobber » classique mêlé d’une touche de modernité, la Rebel CMX1100 offre à la fois quiétude et passion. Les performances sont au rendez-vous grâce à son moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, son caractère enveloppé et la sonorité évocatrice de son échappement; le système Honda Sélectable Torque Control, le contrôle du cabrage de roue, le régulateur de vitesse et les trois modes de conduite par défaut jumelés à une commande d’accélérateur électronique forment un ensemble exhaustif de systèmes électroniques utiles. Son train de roulement de haute qualité propose des fourches avant télescopiques de 43 mm, des amortisseurs arrière piggyback » et un étrier de frein avant à quatre pistons à montage radial. Tous les feux sont à DEL et le tableau de bord propose un affichage ACL en mode négatif. La Rebel 1100 est offerte de série avec une boîte de vitesses à 6 rapports, et une boîte de vitesses à double embrayage à changement de rapport automatique est aussi disponible, une première dans le segment des cruiser ». Les modèles Rebel 300 et Rebel 500 lancés en 2017 ont permis de concilier tradition et idées novatrices pour susciter l’intérêt des jeunes conducteurs pour qui la moto est plus qu’un simple moyen de se déplacer – des conducteurs pour qui leur motocyclette est un mode de vie, une attitude et l’expression même de leur personnalité. En conciliant ainsi un look bobber » intemporel et un style unique, avant-gardiste et contemporain, la Rebel a connu une popularité immédiate. Accessible, facile à conduire et agréable à posséder, la Rebel s’est révélée être une réussite exemplaire. De par sa qualité de nouvelle venue, elle est prête à offrir aux conducteurs tout ce qu’il faut pour vivre à plein leur passion. Pour 2021, dans la catégorie où la Rebel se démarque encore, une nouvelle motocyclette fait son arrivée la Rebel CMX1100. Gardant l’essence même de ce qui a rendu les motocyclettes plus petites si spéciales, et en rehaussant ses performances et son caractère, puis en y ajoutant toute une panoplie des technologies Honda les plus avancées, elle occupe une place de choix d’un cran supérieur à la mêlée, et peut ravir les conducteurs en quête d’un petit quelque chose de mieux. La Rebel CMX1100 met de l’avant ses deux personnalités. Elle a été conçue pour offrir une conduite agréable et décontractée, mais aussi une expérience de conduite passionnante lorsque vient le temps de parcourir des routes sinueuses. Les conducteurs de motocyclettes plus petites qui opteront pour la nouvelle Rebel apprécieront les dimensions et le poids raisonnables la hauteur de selle n’est que de 700 mm, tandis que les conducteurs les plus expérimentés constateront le plaisir immédiat que procure le potentiel de maniabilité du châssis, son cadre rigide en acier tubulaire, sa suspension personnalisée et sa grande puissance de freinage. Tous apprécieront le caractère et les performances du moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³ utilisé à l’origine dans la CRF1100L Africa Twin, qui a été repensé pour offrir une réactivité plus vive à bas et à moyen régime, sans compter sa sonorité améliorée et évocatrice. La commande d’accélérateur électronique contribue à une conduite sophistiquée trois modes de conduite par défaut offrant une panoplie de paramètres différents pour s’adapter aux conditions de conduite ou à l’humeur du conducteur, notamment la puissance du moteur, le freinage du moteur, le niveau de contrôle du système Honda Selectable Torque Control et le contrôle du cabrage de roue, en plus du programme de sélection de vitesse qu’offre la technologie de boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Le régulateur de vitesse est offert en équipement de série. En sa qualité de bobber » du 21e siècle, le style dépouillé de la Rebel 1100 en dit long sur son caractère minimaliste. Les ailes en acier à l’avant et à l’arrière sont montées sur des pneus surdimensionnés; le phare circulaire combine un look traditionnel à la technologie novatrice des ampoules à DEL, les rétroviseurs et l’affichage rond ACL du tableau de bord. Quant à la commodité moderne, la Rebel propose un chargeur USB-C situé dans l’espace de rangement sous la selle. La Rebel CMX1100 noircie affiche un look candide, épuré et sans traitement », a été conçue par la division Honda R&D basée aux États-Unis, soit la même qui a défini le style des Rebel 300 et Rebel 500. Son profil long et abaissé, sa carrosserie étroite coiffée d’un réservoir de carburant deux tons et bien découpé de 13,6 L, la présence discrète de la Rebel révèle une profondeur authentique et des proportions naturelles qui s’accentuent dès qu’un conducteur l’enfourche. Les ailes avant et arrière sont faites d’acier de 1 mm d’épaisseur et sont montées sur des supports en aluminium coulé sous pression. Étudiée sous toutes ses coutures, la motocyclette révèle des marques de design qui renforcent l’aspect global unique de la Rebel. Le phare de 175 mm monté plus bas affiche une forme classique, mais abrite quatre ampoules à DEL sous des lentilles intérieures épaisses qui renforcent la signature unique de l’avant de la motocyclette. Les petits clignotants circulaires de 55 mm présentent aussi un look classique, mais le feu arrière ovale à DEL à lentille transparente ajoute une note contemporaine aux autres éléments particuliers à la Rebel. La selle est profilée pour asseoir solidement le conducteur lors d’une forte accélération, mais offre une douce densité pour un surcroît de confort pendant la conduite. Le conducteur de la Rebel peut se déplacer seul ou avec un passager, car le coussin de la selle arrière se dévisse rapidement et facilement. Sous le siège, un compartiment de rangement de 3 L comporte une prise de recharge USB-C. L’affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord affiche des renseignements utiles. La clé de contact est située sur le côté gauche du cadre et permet de soulever la selle sans devoir retirer la clé du contact. Le guidon épuré est monté sur des brides de serrage substantielles de 25,4 mm 1 po et le commutateur de gauche permet de gérer les modes de conduite et la boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Un régulateur de vitesse offert en équipement de série permet d’apprécier les longs trajets sur l’autoroute. Le moteur bicylindre parallèle à SACT à huit soupapes de 1 084 cm³ de la Rebel 1100 est issu du moteur de la CRF1100L Africa Twin, mais affiche tout un éventail d’améliorations clés qui ont complètement modifié sa nature et son caractère pour répondre aux exigences de sa mission de cruiser ». La Rebel 1100 combine une géométrie soignée, des composants sport et le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie, ce qui signifie qu’elle peut non seulement rouler à une vitesse de croisière en ligne droite, mais aussi être plus dynamique, notamment lors d’accélérations vives et au moment de négocier un virage serré. L’accroissement de 32 % de l’inertie de la masse du volant moteur confère non seulement à la Rebel une réactivité hors du commun à bas régime, mais révèle son caractère distinctif. Reporté de l’Africa Twin, le vilebrequin est calé à intervalle inégal en phase à 270°. Par ailleurs, le système d’échappement, le réglage de distribution et la levée des soupapes ont été modifiés pour générer une sensation forte de pulsation ». De plus, question de faire ressortir la double personnalité de la Rebel, l’impulsion du moteur passe d’une réactivité harmonieuse à bas régime, peu importe la sollicitation de l’accélérateur, à une puissance enivrante et bruyante au même rythme que l’augmentation du régime. La gestion du moteur est assurée par la commande d’accélérateur électronique, tandis que l’injection électronique PGM-FI alimente les corps de papillon à partir d’une boîte à vent de 7 L. La sonorité de l’échappement a été réglée pour reproduire une puissante impulsion sonore de basse fréquence par le biais d’un silencieux à section ovale de 5,3 L à un régime inférieur à 4 000 tr/min, et une sonorité de plus haute fréquence plus puissante à mesure que le régime monte, ajoutant ainsi à la satisfaction de conduite. L’architecture demeure inchangée par rapport à l’Africa Twin; les carters sont divisés à la verticale et la pompe à eau est logée dans le carter d’embrayage avec thermostat intégré dans la culasse. Les versions de moteur avec boîte manuelle et boîte de vitesses à double embrayage partagent les mêmes carters qui ne présentent que de légères différences extérieures. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations primaires d’inertie et d’accouplement sont annulées par l’utilisation d’arbres d’équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d’équilibrage. Trois modes de conduite prédéfinis peuvent être sélectionnés par le conducteur en fonction d’une grande variété de conditions de conduite. La sélection du mode est assurée à partir du dispositif de commutation gauche; un indicateur dans l’affichage de l’instrument s’active lorsque le système HSTC est activé. Le mode STANDARD constitue un réglage intermédiaire de la puissance du moteur, du freinage du moteur et du contrôle du cabrage de roue/HSTC, proposant une conduite détendue à bas régime et à basse vitesse, tout en libérant une puissance plus grande à mesure que le régime augmente. Le mode PLUIE transmet une plus faible puissance moteur et un freinage du moteur réduit, mais un contrôle plus important du système de contrôle du cabrage de roue et du HSTC pour une conduite détendue et sûre sur les surfaces mouillées ou glissantes. Le mode SPORT offre une puissance moteur enlevante et un freinage du moteur standard, avec un contrôle réduit du cabrage de roue et l’intervention minimale du HSTC pour permettre une performance maximale. Le mode UTILISATEUR permet de personnaliser les paramètres pour obtenir la combinaison préférée. Une fois réglé, le paramètre UTILISATEUR est automatiquement mémorisé, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de le réinitialiser chaque fois que l’on met le contact. Affirmant à lui seul la personnalité de la Rebel, le cadre en acier tubulaire est issu du design brut et candide de ses acolytes et présente la même ligne thématique » définie en diagonale de l’avant vers l’arrière, le réservoir de carburant reposant au-dessus des tubes principaux de 35 mm de diamètre, qui sont naturellement plus imposants que ceux des modèles Rebel 300 et Rebel 500. Le bras oscillant d’un diamètre de 50,8 mm présente un aspect technique » assorti au reste. L’empattement est de 1 520 mm; les fourches sont inclinées de 30°, signature d’une cruiser », et décalées de 2° par rapport à la ligne de la chasse de 28°; la chasse est de 110 mm. Cette combinaison permet d’obtenir l’allure parfaite, mais aussi une stabilité en ligne droite et une maniabilité précise et conviviale. Le poids avec plein de carburant est de 223 kg pour la Rebel 1100 de série, et de 233 kg pour la Rebel équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage. La hauteur de la selle est de 700 mm et le triangle que forment le guidon, la selle et les repose-pieds à mi-hauteur positionne le conducteur bien campé sur la motocyclette. La géométrie globale permet des angles d’inclinaison généreux de 35° de chaque côté mesurés par Honda, permettant ainsi à la Rebel 1100 de tirer profit de toutes les situations de conduite, quelles qu’elles soient. Les fourches avant télescopiques présentent deux sections inférieures faites toutes deux en aluminium extrudé et coulé sous pression jumelées à des montants de 43 mm revêtus d’oxyde de titane bleu marine foncé. Les deux amortisseurs arrière sont dotés d’une tige de 12,5 mm et d’un réservoir sous pression. La précharge des ressorts des suspensions avant et arrière peut être réglée. La puissance de freinage est assurée par un étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial qui contraint un disque flottant de 330 mm et un étrier de frein arrière à un piston avec un disque de 256 mm, tous deux gérés par l’ABS. Les jantes en aluminium coulé proposent cinq rayons sport en Y et sont chaussées de pneus surdimensionnés; soit un pneu 180/65B16 à l’arrière et un pneu 130/70B18 à l’avant. SpécificationType de moteur Bicylindre parallèle à refroidissement par liquide avec vilebrequin en phase à 270°Cylindrée 1 084 cm³Alésage et course 92 x 81,5 mmTaux de compression 10,11CIRCUIT D’ALIMENTATIONCarburation Injection électronique PGM-FICapacité du réservoir de carburant 13,6 LTRANSMISSIONType d’embrayage BM À huile multidisqueBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Hydraulique à huile multidisque à deux embrayagesType de boîte de vitesses BM Boîte de vitesses manuelle à 6 rapportsBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapportsEntraînement final Chaîne à joints toriques scellée numéro 525 16/42TCADREType DiamantCHÂSSIS1 518 mm 59,8 poAngle de chasse/angle de fourche 28°/30°Chasse 110 mmHauteur de la selle 699 mm 27,5 poGarde au sol 120 mm 4,7 poPoids à vide BM 224 kg 492 lbBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE 233 kg 514 lbSUSPENSIONType avant Fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec précharge réglable et revêtement d’oxyde de titane foncé; course de 121 mm 4,76 poType arrière Amortisseurs doubles Showa avec tiges de 12,5 mm et précharge réglable, réservoirs piggyback » sous pression; course de 95 mm 3,74 poROUESType avant Aluminium coulé à rayons multiplesType arrière Aluminium coulé à rayons multiplesPneu avant 130/70B18 M/CPneu arrière 180/65B16 M/CFREINSType de système ABS ABS à 2 canauxType avant Étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial, disque flottant de 330 mmType arrière Étrier à un piston, un disque de 256 mmINSTRUMENTS ET SYSTÈMES ÉLECTRIQUESTableau de bord Affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord, chargeur USB-CPhare DELFeux arrière DEL Honda Rebel 1100 2021 Source Communiqué de Presse Honda canada IntroductionCaractéristiques principalesStyle et ÉquipementPartie cycleMotorisationAccessoiresCaractéristiques CMX500IntroductionHONDA CMX500 Rebel 2022Très populaire auprès des possesseurs du permis A2, la Rebel 500 bénéficie d’un nouveau coloris pour 2022. De série, elle propose un bicylindre en ligne avec embrayage à glissement limité, un éclairage à diode et un indicateur de rapport engagé. La Rebel S, une version suréquipée, ajoute à cette liste un saute-vent fumé, des soufflets de fourche noir et une sellerie beaucoup d’amateurs dans la vingtaine qui ont grandi dans l’ère numérique -la fameuse génération Z-, la moto représente certainement plus qu’un simple moyen de transport. Elle représente un style de vie, une attitude et permet d’exprimer sa propre identité. Ainsi, les attentes de ces utilisateurs sont différentes de celles de la plupart des amateurs de motos et les machines qui les interpellent reflètent cet état d’esprit elles doivent correspondre à leur style vie tout en possédant un fort potentiel de une image classique et intemporelle mais qui est également détentrice d’un style clairement contemporain, la CMX500 symbolise parfaitement cette approche. Ce n’est donc pas une surprise si le succès a été au rendez-vous dès son lancement en 2017 et se poursuit encore aujourd’hui avec le titre de meilleure vente de Custom en Europe pour 2021 dont 33 % à des femmes.En 2020, la Rebel est devenue encore plus confortable et pratiques grâce à une selle revue, à de nouveaux réglages de suspensions et à l’apparition d’un indicateur de rapport engagé. Les optiques avant et arrière ainsi que les clignotants ont adopté des ampoules à diodes tandis qu’un échappement modifié -avec nouveau capteur- a permis de répondre aux exigences de la norme facile à conduire et facile à vivre au quotidien, la Rebel ouvre sa propre voie sur le marché tout en permettant à son propriétaire toutes les opportunités et toutes les possibilités d’ reste mécaniquement inchangée pour 2022 mais profite néanmoins d’un nouveau principalesCaractéristiques principalesLe développement de la Rebel a commencé en Amérique du Nord en écoutant avec attention ce qu’imaginait et attendait la nouvelle génération des utilisateurs de customs traditionnels. Propulsée par bicylindre en ligne de 471 cm³ progressif et généreux en couple à bas régime, la Rebel est accessible aux titulaires du permis A2. Elle est également fine, avec une faible hauteur de selle et s’avère particulièrement maniable à basse vitesse. La position de conduite est neutre et détendue, avec les bras légèrement tendus et repose-pieds à cadre tubulaire en acier de la Rebel est entièrement nouveau et adopte une ligne contemporaine de type bobber’. Largement parée de noir, avec le minimum de peinture, la Rebel peut passer du statut de monoplace à celui de biplace en agissant simplement sur deux le marché français, la CMX500 2022 est déclinée en 4 variations de couleur * Vert Pearl Organic nouveau * Bleu métallique Matte Jeans * Noir Graphite * Gris métallique mat Axis Rebel SStyle et ÉquipementStyle* Style “bobber” long et bas * Instrumentation LCD avec rétroéclairage blanc et indicateur de rapport engagé * Selle et repose-pieds passager démontable * Version suréquipée disponibleDeux mots ont guidé le développement de la Rebel simple » et brute ». Mais faire autant avec aussi peu est un art en soi, un authentique exercice de conception minimaliste dans lequel chaque détail l’on peut affirmer que la Rebel ne déçoit pas bien campée sur ses pneumatiques larges, sa silhouette bobber » longue et basse surmontée par un guidon plat et un réservoir de 11,2 l place véritablement le pilote dans » la machine. Quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel exprime son les composants qui pouvaient l’être ont été revêtus de noir, ce qui souligne la conception minimaliste de la Rebel tout en mettant l’accent sur les quelques subtiles touches de peinture. La totalité de l’éclairage est confiée à diodes avec une optique avant de ø 175 mm installée sur un support en aluminium moulé. Le feu arrière ultra-fin s’intègre bien au dessin de la machine tandis que les clignotants ronds, qui ne mesurent que 55 mm de diamètre, intègrent les feux de position en leur centre à l’avant.À la fois esthétique et efficace, l’instrumentation est constituée d’un unique cadran LCD de ø 100 mm avec rétroéclairage blanc et accueille un indicateur de rapport engagé. Le contacteur principal est placé à l’aplomb du réservoir, côté selle passager ainsi que les repose-pieds arrières sont facilement démontables. Le catalogue Accessoires et Équipements est richement pourvu, notamment avec un porte-paquet arrière, un dossier passager, une sacoche de réservoir, un saute-vent, des sacoches latérales nylon ou cuir…La Rebel S, une version enrichie, est accessible aux amateurs, équipée d’un saute-vent teinté, de soufflets de fourche ou encore d’une sellerie travaillée. Elle est proposée avec une robe coloris gris métallique mat cyclePartie-cycle* Cadre allongé en tube d’acier * Suspensions souples et confortables avec amortisseurs arrière à azote * Enveloppes de 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrièreLa silhouette longue et basse de la Rebel est à mettre à l’actif d’un cadre tubulaire en acier qui enserre le moteur en 3 points et a été dessiné de façon à être aussi étroit que possible à l’emplacement du pilote. La raideur des ressorts de fourche ainsi que la quantité d’huile ont été précisément calculés pour optimiser l’amortissement et, donc, le traînée est de 110 mm avec un angle de chasse de 28°. La fourche est inclinée de 30° ce qui, combiné à l’empattement de 1 490 mm, permet d’obtenir une hauteur de selle de seulement 690 mm ainsi qu’un comportement dynamique parfaitement neutre et cadre de la Rebel présente la particularité de dissocier la selle du garde-boue arrière en métal. Réalisée en aluminium moulé, la boucle arrière est boulonnée au cadre et offre de nombreuses possibilités de tubes de la fourche de ø 41 mm sont largement écartés 230 mm, assurant à la fois confort, style et rigueur de comportement. Le bras oscillant est constitué de tubes d’acier de ø 45 mm et travaille sur une paire de combinés-amortisseurs chargés à l’azote et qui disposent de 5 possibilités de réglages en Dunlop, les pneumatiques offrent des dimensions standards de 130/90-16 pour l’avant et 150/80-16 pour l’arrière. Le style des jantes de 16 pouces en alliage est simple et efficace, à l’image du système de freinage avec un étrier double piston à l’avant mordant un disque de ø 296 mm et simple piston à l’arrière. L’antiblocage ABS fait partie de la dotation d’ Bicylindre en ligne de 471 cm3 accessible aux permis A2 * Couple important à bas régimes * Embrayage à glissement assisté * Échappement ø 120 mm type shotgun’Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 471 cm³ qui anime la Rebel est issu de la dynamique CBR500R. Cette motorisation offre un équilibre optimal entre dimensions et performances. Afin de correspondre à la finalité plus tranquille de la Rebel, la cartographie du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI a toutefois été revue, transformant l’appréciable puissance à haut régime en un regain de couple à bas régimes ainsi qu’une grande disponibilité sur toute la page d’utilisation. Le couple maximal est fixé à 43,3 Nm à 6 000 tr/min avec une puissance maximale de 34 kW à 8 500 tr/ valeurs d’alésage x course sont de 67 x 66,8 mm avec un rapport volumétrique de À l’intérieur de la culasse, la distribution fait appel à des basculeurs à rouleaux tandis que le calage du jeu est confié à des pastilles afin de limiter le poids, les frottements ainsi que la charge sur les axes de la chaîne de distribution silencieuse SV bénéficient d’un traitement au Vanadium, réduisant les frottements et augmentant la protection contre la corrosion. Le diamètre des soupapes admission est de 26 mm contre 21,5 à l’ frottements sont encore réduits grâce aux stries pratiquées sur les jupes de piston et qui permettent d’augmenter la surface et de créer des interstices dont profite l’huile pour assurer une meilleure lubrification. Un traitement de surface, appliqué après la nitruration, permet de créer une pellicule manetons de vilebrequin sont calés à 180° et un balancier d’équilibrage des vibrations a été disposé derrière les cylindres, au plus proche du centre de gravité de la machine. La transmission primaire ainsi que l’entraînement du balancier d’équilibrage font appel à des pignons à taille oblique afin de limiter le bruit. Les masses de vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tandis que leur légèreté relative permet aux moteurs de prendre ses tours librement, avec une inertie par moulage centrifugé, ce qui permet d’obtenir des parois fines et solides. les carters moteur présentent une conception interne qui limite les pertes par pompage qui peuvent intervenir avec un calage à 180°. Profond, le carter contient 3,8 l de lubrifiant. Douce et précise, la boîte de vitesses reçoit six rapports faciles à utiliser, particulièrement en ville. Pour 2020, un nouvel embrayage à glissement assisté rend le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier d’environ 30 %.Le système d’échappement 2 et 1 fait d’abord passer les gaz à travers un catalyseur avant de les accélérer vers une première chambre de tranquillisation. Un capteur LAF ainsi que la conception du silencieux de type shotgun’ de ø 120 mm permettent à la Rebel de dégager un son profond et saccadé tout en répondant aux contraintes des normes et EquipementsUne large gamme d’équipements et d’accessoires a été développée tout spécialement pour la CMX500 Rebel * Saute-vent * Dosseret passage * Habillage d’instrumentation * Levier de frein réglable * Protection de réservoir * Porte-paquets * Sacoches cavalières cuir ou nylon * Prise 12VCaractéristiques CMX500CMX500 Rebel 2022Moteur Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau Cylindrée 471 cm3 Alésage x Course 67 x 66,8 mm Rapport volumétrique 10,7 à 1 Puissance maxi. 34 kW à 8 500 tr/min 95/1/EC Couple maxi. 43,3 Nm à 6 000 tr/min 95/1/EC Émissions sonores NC Capacité d’huile 3,2 litresAlimentation Type Injection électronique PGM-FI Corps d’injection NC Capacité de carburant 11,2 litres y compris réserve Émissions CO2 NC Consommation 3,7 l/100 km Filtre à air NCSystème électrique Allumage Digital avec avance électronique Démarrage Électrique Batterie 12 V Alternateur 500 WTransmission Embrayage Multidisque en bain d’huile Commande Câble Boîte 6 rapports Transmission finale Chaîne à joints toriquesCadre Type Tubulaire en acierPartie cycle Dimensions LxlxH 2 205 x 820 x 1 090 mm Empattement 1 490 mm Angle de chasse 28° Chasse 110 mm Hauteur de selle 690 mm Garde au sol 125 mm Poids en ordre de marche 191 kg Rayon de braquage 2,80 mSuspensions Type Avant Fourche ø 41 mm Arrière Combinés-amortisseur Showa, réglables en précharge 5 positionsRoues Type En aluminium coulé Jantes Avant 16M/C x MT3,00 Arrière 16M/C x MT3,00 Pneumatiques Avant 130/90-16M/C 67H Arrière 150/80-16M/C 71HFreins Type Avant Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABSInstrumentation, éclairage et sécurité Instruments Ecran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques trip x 2, jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord… Sécurité Système de freinage avec antiblocage ABS, Éclairage Avant A diodes Arrière A diodesToutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.* Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

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